物流業界の働き方改革

加速するトラックのドライバー不足解消のための取組とは？

日本の物流を支える職業・トラックドライバーですが、ECサイトでのショッピングが主流となってきた近年は物流業界の隆盛とは裏腹にトラックドライバーの長時間労働や過労が社会問題化しています。働き手が減り続ける現状を食い止め、人材不足解消に向けてどのような取組や対策が行われているのかをみていきましょう。

2017.03.28 文章／ PARAFT編集部

種類によって異なるトラックドライバーの働き方

出典：Free Images - Pixabay

扱うトラックの大きさも違えば運転する距離も違い、一言でトラックドライバーとくくってみても、働き方は同じではありません。まずはこれらの違いを確認しておきましょう。

▼ 大型トラックドライバー
大型トラックは車両総重量11t以上25t以下、または最大積載量6.5tのトラックです。漁港で水揚げされた魚介類を運んだり、宅配便の荷物をある地方から別の地方まで運んだりします。深夜労働や長距離の移動も多く見られます。

▼ 中型トラックドライバー
中型トラックは車両総重量5t以上11t未満、最大積載量3t以上6.5t未満のトラックです。都市部とその周辺での仕事が多く、泊りがけの仕事はあまりありません。

▼ 小型トラックドライバー
小型トラックは最大積載量が２t以下のトラックです。普通自動車免許で運転できます。各家庭への配達や顧客への集荷など限定的なエリアでの仕事が中心です。

▼トレーラードライバー
運転席がある前部に動力があり、後ろに接続したコンテナなどを牽引します。ガソリンをタンクローリーや複数の車を載せるキャリアカーなどの種類がありますが、見た目の大きさでは圧倒的です。大型自動車免許と牽引免許が必要であり、運ぶものによっては危険物取扱者の資格を取る必要もあります。

トラックのドライバー不足の理由とは

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日通総合研究所が2016年７月に発行した『ロジスティクスレポート　No.21』によると、低賃金での長時間労働、厳しい力仕事、若者の車離れ、ドライバー管理の強化がドライバー不足の理由として挙げられています。

▼ 低賃金での長時間労働
25歳までの給料はほかの産業よりも高いが、その後は格差が開いていく。また、月間実労働時間を全体平均と道路貨物運送業で比較すると、道路貨物運送業の方が30時間以上も長くなっている。

▼ 厳しい力仕事
荷物の積み下ろしはドライバーが自力で行う場合が多い。大型トラックでは積み下ろしに時間が掛かり、力仕事によるドライバーの負担が増えることになる。

▼ 若者の車離れ
以前は、車を運転することが好きでドライバーになるケースが多かったが、近年は車離れが進み、車に対する興味が薄れている。そのため、車を使う仕事であるドライバーへの関心も薄れてしまい、人材不足の原因になっている。

▼ ドライバー管理の強化
スピードや移動距離、運転時間など、安全面を考慮してドライバーの勤務状態の管理が強化している。一見すると良いことだがそれを窮屈に感じるドライバーも多く、人材不足の原因になっている。

人材不足解消に向けた取組み・対策

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国土交通省と厚生労働省が連携して2016年５月にまとめた『トラックドライバーの人材確保・育成に向けて』では、魅力ある職場づくりと人材確保・育成施策についての提言がされています。

▼ 魅力ある職場づくり
労働時間や給料など労働条件の改善、コンサルティング支援など雇用管理の推進、雇用に関する助成制度の策定、荷物の積み下ろしなどでの安全管理の徹底によって、職場環境を変えることで人材を集めようとするもの。

▼ 人材確保・育成施策
学校やハローワークで情報を発信することで運送業への就職希望者増加促進する、育児や子育ての支援など環境整備による女性の活躍促進、助成制度や職業訓練など関係団体や雇用主による人材の育成と定着を目指すもの。

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